Капитальный ремонт двигателя M10 БМВ Е30 316i.
Начало истории ремонта описывается на этой странице - капитальный ремонт гбц m10b18i. Собственно машину отдал на ремонт гбц в субботу с раннего утра, обещали за два дня справиться. Однако к вечеру открылись новые подробности, которых я не ожидал. К вечеру позвонили и сказали, что гбц успешно сняли и есть еще один момент - множественные трещины в блоке цилиндров.
Я поехал на сто, чтобы посмотреть воочию. Подхожу к машине и заглядываю под капот. ГБЦ уже нет, разобрана топливная система, сняты воздушные патрубки, фильтр и расходомер, слита охлаждающая жидкость. Мастер показал болты, которые крепят гбц к блоку, которые оказались все в масле. Рубашка вся лопнула, насчитал порядка 10 явных трещин и 5ти микротрещин, так же имеется одна внешняя трещина на блоке, вокруг которой образовался налет из эмульсии. Все масло каналы забиты, по всей видимости у двигателя было масляное голодание. Через прогоревшую прокладку гбц поступала в блок и охлаждающая жидкость. Вообщем полный набор, который только можно представить! Так же было замечено, что у 3го и 4го поршня ход в цилиндре вправо-влево составляет порядка 3-4 мм…. другими словами полностью изношены шатунные вкладыши. Первый и второй поршни сидят плотно, что хорошо.
Естественно блок идет под замену, вчера уже был найден донор в сборе с поршневой группой и коленвалом и доставлен на сто. Соответственно список необходимых запчастей расширится, жду звонка от мастера.
______________________________________
Обновление от 22.01.2009
Вскрыли старый блок для последующего осмотра коленвала. Как выяснилось далее, коленвал не смазывался должным образом и был перегрет, о чем свидетельствует синий цвет. Пару вкладышей провернуло, и более того, они уже второго ремонта! Одним словом на свалку. Так же всрыли и купленный блок, состояние коленвала тоже не самое лучшее, так же перегрет. Придется искать скорее всего дополнительно коленвал, возможно везти его на шлифовку и подбирать ремонтные вкладыши.
______________________________________
Обновление от 24.01.2009
С утра на СТО разобрали и помыли гбц, оказалось, что одна штанга лопнула, имеет задиры в местах работы коромысел, соответственно под замену. На разборе нашел б/у в очень приличном состоянии.
Куплен еще один коленвал, замеряли, оказалось, что в номинале, трещин и глубоких царапин на шейках нет, в общем почти в идеальном состоянии. Были докуплены коренные и шатунные вкладыши, сальники коленвала (передний и задний), верхняя прокладка поддона. Так же нужно было купить поршневые кольца, однако тут возникла трудность. В новом блоке диаметр поршня составил 83.97мм, следовательно кольца составят 84мм. Поехал на рынок искать кольца, ни по одному каталогу на мотор м10и18i такие размеры не пробивались. Только шли диаметром 89мм. Каким то боком, что то подобное 84мм-ам нашли, стоит дурных денег и только под заказ. Решил пока не брать. Приехал на СТО, к этому времени уже закончили сборку гбц. В углу стоят оба блока (старый и новый), что то начал их рассматривать и обратил внимание на разные формы поршней. Стало интересно. Позвонил знакомому, поинтересовался, тот посоветовал посмотреть маркировку на одном и втором блоке. Теперь прикол, которого никто не ждал. Блок оказался не 1.8 инжектор, а 1.6 карбюратор. Соответственно маркировки 18V4 и 16V4. Очередное попадалово. По-скольку нормальный блок найти очень сложно, было принято решение отдать на расточку под 89мм и последующую обработку. Зато теперь проще с кольцами - 89мм есть в наличии и дешевле почти в 2 раза.
______________________________________
Обновление от 26.01.2009
Вчера были куплены поршневые кольца Goetze 89mm. Сегодня с утра завез блок на расточку на специализированную станцию. Кроме расточки также делают и хонингование на каждом цилиндре (хонинг - нанесение микросетки на стенки цилиндров). К вечеру блок был готов, забрал и завез на обратно СТО. Блок отмыли в бензине и продули под давлением. Завтра начинается сборка двигателя и в среду установка в машину. Надеюсь, что на этом история кап ремонта заканчивается.
______________________________________
Обновление от 28.01.2009
Вчера собрали низ мотора - уже установлены коренные вкладыши (KolbenSchmidt) и коленвал. Из восьми шатунов были выбраны и установлены самые живые, заменили шатунные вкладыши (KolbenSchmidt). Чуть позже поставили облегченный маховик от блока 1.6к. Родной был двухмассовый, очень тяжелый и что самое неприятное - с изношенными зубьями венца. Новый маховик в отличном состоянии, зубья не сточенные, стал как родной. Собрана также поршневая группа, установлены новые кольца (Goetze). Также довольно изношенной оказалась и цепь. Рекомендовано было покупать новую, однако на втором блоке так же была цепь, в более лучшем состоянии. Решено было заменить. 
Все б/у детали непосредственно перед установкой отмываются в ванной с бензином. Нагар масла настолько велик, что не всегда удается сделать это с первого раза. Так же стало известно, что масляный насос имеет люфт шкива, а это может означать износ деталей и как следствие низкое давление масла в системе. Пришлось его отвезти на проверку на другую станцию, где позже выяснилось, что восстановить его уже не получится и требует замены. Был куплен другой насос.
По идее уже поменяли все что только можно было поменять. Сборка продолжается и к завтра должно быть все готово.
______________________________________
Обновление от 29.01.2009
Сборка. К вечеру машина должна быть собрана. При сборке уже выяснилось, что обе подушки двигателя подлежат замене, но их я буду менять позже.
Вот список деталей, которые потребовались для капитального ремонта двигателя М10:
01. распредвал
02. коромысла
03. штанга коромысел
04. маслосъёмные колпачки
05. прокладка гбц - стандарт
06. прокладки впускного коллектора
07. прокладки выпускного коллектора
08. прокладка поддона верхняя
09. прокладка поддона нижняя
10. пробка сливная поддона двигателя
11. кольцо уплотнительное пробки поддона
12. блок цилиндров
13. коленвал
14. прокладка верха поддона
15. вкладыши коренные
16. вкладыши шатунные
17. сальник коленвала передний
18. сальник коленвала задний
19. кольца поршневые 89мм
20. масляный насос
21. масло двигателя
22. масляный фильтрДополнительно:
23. термостат
24. ремень генератораК замене:
25. обе подушки двигателя
______________________________________
Обновление от 31.01.2009
Сегодня забрал машину… едет тихо и мягко, очень приятная тяга, да и двигателя практически не слышно. Пошел процесс обкатки длительностью в 1000км, после чего сменится масло с фильтром и можно уже будет сделать выводы и проделанной работе. Из минусов - завоздушена печка, не пускает жидкость по большому кругу и забыли прикрутить защиту двигателя. Так же нужно будет поменять старые на новые оригинальные высоковольтные провода, крышку и бегунок.
Замена лобового стекла на бмв Е30 318i
Лобовое стекло просто умоляло об замене. Длинная трешина параллельной пассажирской стойке, предвещала провал на тех осмотре. Более того стекло было еще оригинальным (маркировка BMW) со множеством сколов от камней и жутко отполированной щетками поверхности. Через стекло с трудом можно было смотреть на дорогу, которое уже на тот момент можно было назвать матовым.
Перед поездкой на тех осмотр, стекло нужно было обязательно заменить. На станции по замене стёкл на Ждановичах как раз оказалось нужное (c зеленой полосой) стекло по сходной цене. Замена была произведена в течение 40 минут.
Фото дня
