Загудел передний ступичный подшипник. БМВ е30 316i
Сегодня откровенно загудел ступичный подшипник. Особенно стало заметно на скорости в 80-100 км/ч, проявляется в разной тональности. Вообщем кое как добрался до Борисова, пошел домой, переоделся ну и пошел изучать какой именно подшипник сдался. Примерно пали подозрения на левую (водительскую сторону). Во время поездки был проведен небольшой эксперимент. При скорости в 100км/ч поочередно поворачивал руль влево и вправо, при этом движение машины напоминало восьмерку. Так вот, выяснилось что при повороте машины вправо (наклон на левый бок) начинал отчетливо гудеть подшипник, при повороте влево (наклон на правый бок) все оставалось неизменно.
Для установления более точного диагноза, в гараже поддомкратил машину по середине, так чтобы поднялись оба передних колеса. Затем поочередно повращал колеса и пошатал по разным направлениям на предмет люфта в ступице. Выяснилось, что левое колесо останавливается на порядок быстрее, чем правое, а так же имеет очевидный люфт в ступичном подшипнике.
Диагноз ясен - левый подшипник под замену. Завтра с утра поеду в авто магазин за необходимой деталькой под номером 31 21 1131297 и далее будет произведена непосредственно замена, о которой напишу чуть позже.
___________________________
Обновление от 22.02.2009
Сегодня купил подшипник. Он идет в сборе со ступицей. При покупке важно указать на то, что машина без абс, так ступицы под абс имеют венец. На рынке довольно широкий выбор производителей, начиная с Китая и заканчивая Германией. Диапазон цен тоже впечатляет. Искал подшипник марки Febi, однако его в наличии не было и пришлось купить Optimal. Надеюсь, что он побегает не хуже оригинального.
Итак, приехал в гараж, меняли со знакомым. В принципе вся работа заняла чуть меньше часа. Скинули колесо, сняли колпачек ступицы и головкой на 34 с большим рычагом отвернули гайку. Далее сняли суппорт и извлекли тормозной диск. Пару ударов молотком о диск и ступица вышла. Увиденное просто испугало, обойма подшипника внутри просто развалилась на куски. Сальник выгорел, смазка вытекла. С большего можно сказать, что подшипника давно уже там не было. Новый установили на место, хорошенько затянули гайку, собрали суппорт и одели колесо. Тест-драйв показал, что проблема решена: гул пропал.
Ну а теперь самое интересное. Уменьшился расход топлива согласно показаниям экономайзера! Теперь при 80 км/ч показывает 7-8л, а до ремонта было 80км/ч - 10-11л. Думаю, что так же можно будет заменить и правый подшипник, так как есть предположение, что ему скоро так же станет “плохо”.
Замена верхней опоры заднего амортизатора в БМВ Е30 316i.
В последнее время появился глухой стук в задней части машины по пассажирской стороне. Особенно отчетливо он проявляется на ямах и кочках. Поскольку балочные сайлентблоки уже были заменены, подозрения пали на опору заднего амортизатора. На этот раз на СТО не поехал, решил дома поковыряться. Заранее в магазине были куплены две опоры фирмы Febi. Единственно что не удобно, что в не оригинальных опорах не идут уплотнительные прокладки и верхняя скоба. Думаю нужно будет заказать с экзиста для полного комплекта.
Опора амортизатора крепится к вершине стакана двумя болтами. Непосредственно в опоре под гайку фиксируется шток амортизатора. Для того, чтобы получить доступ к гайкам, нужно снять боковую обшивку внутри багажника. Опора закрыта резиновым чехлом, необходимо его снять. Далее нужно открутить две гайки, используется ключ или головку на 13мм. Далее ставим машину на домкрат, откручиваем 4 колесных болта, после чего поднимаем машину, чтобы можно было снять колесо. После того как колесо снято, открывается доступ к нижнему креплению амортизатора. Крепится он одним болтом (19мм) к рычагу. Откручиваем болт и аккуратно вынимаем амортизатор вместе с опорой. Далее следует скрутить гайку ключем на 17мм, при этом верх штока нужно зафиксировать в тисках (либо при помощи спец ключа). Как только гайка откручена, опору можно снять. Сборка проводится в обратном порядке.
Важный момент. Когда будите затягивать гайки, не переусердствуйте, так как можно сорвать резьбу на болтах, что и произошло в моем случае. Дожимая последний оборот, гайка провернулась. Придется решать эту проблему в ближайшее время.
Собственно вот как выглядит изношенная опора амортизатора. Как видно на картинке, резина отошла от металлической основы, что явилось причиной глухого стука в задней части. Кстати удивительным стал тот факт, что до этого стояли опоры фирмы Boge. Есть подозрения, что они не менялись с завода.
Так же на днях нужно заменить и левую опору, чтобы более не возвращаться к этой проблеме.
___________________________
Обновление от 16.02.2009
Проблема со свернутой гайкой решена. Скручена опора, выбит впрессованный болт и заменен обычным. Также заменена и вторая опора, которая так же оказалась порванной. Первые ощущения после замены - пропал стук и подвеска стала мягче отрабатывать кочки и ямы. На картинке видно, что получилось. Но однако появился еще какой то назойливый стук с правой стороны, нужно будет сделать диагностику.
Фото дня
